行業(yè)新聞

中國表面處理行業(yè)未來發(fā)展方向與趨勢(shì)之表面處理技術(shù)與汽車零部件生產(chǎn)

等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，表面處理技術(shù)與汽車零部件生產(chǎn)
1、清洗防銹技術(shù) 等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，汽車在制造過程中，清洗貫穿生產(chǎn)全過程，是防銹的基礎(chǔ)性前期工序。清潔度是衡量零部件質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔度代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，在清洗工藝裝備方面：清洗方式由過去的浸洗或單一的通過式噴淋清洗發(fā)展到高壓、定點(diǎn)、定位沖洗，超聲波清洗，多步清洗。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，這些清洗設(shè)備的特點(diǎn)是功能齊全，能使清洗、漂洗、烘干一道完成，提高了產(chǎn)品清洗質(zhì)量，保證了零件的清潔度。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，在清洗材料方面：各汽車生產(chǎn)廠家圍繞著改善環(huán)境、降低能源消耗等課題，開展了以水清洗劑代替有機(jī)溶劑和高溫堿液清洗劑的研究工作，并成功地開發(fā)了一批專用或多功能的清洗劑，如：東風(fēng)汽車公司開發(fā)的DF-2清洗劑，其去油能力強(qiáng)，無泡，適應(yīng)高壓清洗，不含有毒物質(zhì)亞硝酸鈉。與傳統(tǒng)的堿液清洗劑相比，降低了清洗溫度，不影響缸體的測(cè)量精度，減少了更換次數(shù)，降低了材料消耗，可降低生產(chǎn)成本50%～60%。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，該清洗劑應(yīng)用在東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，神龍富康轎車發(fā)動(dòng)機(jī)，EQ491發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)中應(yīng)用，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，汽車制造過程的防銹，如原鑄件毛坯防銹，過去均采用涂漆工藝，存在著工藝復(fù)雜、環(huán)境條件差、能耗高等缺陷，而且涂層在加工過程中易被破壞而脫落，影響了零件的清潔度和防銹性。為此東風(fēng)汽車公司開發(fā)了DWP-1水性防銹劑，以取代涂漆工藝，施工簡單、安全、無氣味、節(jié)省能源，與涂漆工藝相比降低生產(chǎn)成本2～3倍，現(xiàn)已用于生產(chǎn)，一汽等廠也都采用水劑防銹工藝取代涂漆工藝。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，此外，鍛件毛坯防銹、熱軋鋼板酸洗后的防銹，均采用水劑防銹工藝。
2、電鍍、磷化技術(shù) 等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，汽車使用環(huán)境十分惡劣，因此如何保證底盤的耐蝕性是非常重要的。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，在底盤制造中，電鍍方面東風(fēng)汽車公司作了兩項(xiàng)重大工藝改進(jìn)：剎車管內(nèi)外鍍鋅工藝：鍍鋅工藝與傳統(tǒng)熱浸鉛錫合金工藝相比，耐蝕性得到顯著提高，中性鹽霧試驗(yàn)結(jié)果表明：鉛錫合金管24小時(shí)就出現(xiàn)銹蝕，而內(nèi)外鍍鋅管卻能經(jīng)受72小時(shí)而不腐蝕。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，單一鈍化和強(qiáng)化鈍化工藝：近年來，為滿足神龍富康轎車鍍鋅件的耐蝕性要求，東風(fēng)汽車公司開發(fā)了單一鈍化和強(qiáng)化鈍化處理工藝，效果顯著，得到法方認(rèn)可。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，單一鈍化是目前常用的三酸（鉻酐、硫酸、硝酸）鈍化工藝的改進(jìn)，鍍鋅和鈍化的工藝流程不變，通過對(duì)鈍化液的調(diào)整、補(bǔ)充而獲得一種新型彩色鈍化膜，膜層較厚，不易擦傷，耐蝕性好，中性鹽霧試驗(yàn)可達(dá)２００小時(shí)不出現(xiàn)白膜。強(qiáng)化鈍化的機(jī)理是：工件經(jīng)過彩色鈍化后，其表面層含有大量的六價(jià)鉻和結(jié)晶水，浸入ＱＤ處理液后，處理液與六價(jià)鉻發(fā)生反應(yīng)，生成一種合成膜，這種合成膜可經(jīng)受１２０℃，１小時(shí)的熱沖擊，其后的中性鹽霧試驗(yàn)２００小時(shí)不出現(xiàn)銹蝕，這種高耐蝕性正是汽車所需要的。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，現(xiàn)在，轎車上的散熱器主片、吊耳總成、制動(dòng)軟軸支架等數(shù)十種零件均已采用了該工藝。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，隨后，為了滿足高強(qiáng)度螺栓的特殊要求，東風(fēng)汽車公司又開發(fā)了ＱＤ－２０處理液。用ＱＤ－２０處理液對(duì)螺栓進(jìn)行鍍鋅鈍化后的處理，摩擦系數(shù)降低，散度小，而其耐蝕性、耐熱性仍保持了ＱＤ－１的特點(diǎn)。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，在汽車的零部件生產(chǎn)過程中，磷化工藝越來越受到重視，應(yīng)用范圍也越來越廣，東風(fēng)汽車公司已開發(fā)了數(shù)種磷化工藝，以滿足不同的產(chǎn)品要求。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，厚膜鋅系磷化工藝。該工藝特點(diǎn)是磷化膜較厚（１０－２０μｍ），摩擦系數(shù)低，該磷化膜經(jīng)皂化后形成鋅皂膜，具有較強(qiáng)的附著性能和潤滑性能，在變形量大的冷擠壓或拉伸過程中成為模具和工件的隔離潤滑層，避免工件的拉傷或模具的粘連。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，鋅鹽磷化工藝的開發(fā)極大地促進(jìn)了冷加工技術(shù)的推廣和應(yīng)用。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，錳系細(xì)晶磷化工藝。由于錳系磷化膜比鋅系磷化膜硬度高、熱穩(wěn)定性好，因此錳系磷化膜更適合于磨配磷化處理。在八十年代，東風(fēng)汽車公司開發(fā)了錳系細(xì)晶磷化工藝。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，其關(guān)鍵技術(shù)是研制一種錳鹽細(xì)化劑（ＭＦ細(xì)化劑），在磷化前對(duì)工件進(jìn)行表面調(diào)整，使其表面形成許多細(xì)小晶核，這些晶核在磷化過程中成為活化中心，加速磷化反應(yīng)的進(jìn)行，使磷化膜細(xì)致、均勻，耐蝕性優(yōu)良，并在磷化中加入復(fù)合促進(jìn)劑，進(jìn)一步加快磷化反應(yīng)的速度。等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，該工藝廣泛用于活塞環(huán)、挺桿、齒輪等工件的磨配處理和防蝕處理。其后又開發(fā)了中溫錳系細(xì)晶磷化工藝，其特點(diǎn)是在錳鹽磷化液中加入混合穩(wěn)定劑和促進(jìn)劑，從而使槽液更穩(wěn)定，沉渣量少，工作溫度有所降低。
等離子表面處理機(jī)看新聞了解到，九十年代，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的零件需要進(jìn)行磷化處理，為此開發(fā)了各種磷化工藝以適應(yīng)不同的技術(shù)要求。其中具有代表性的就是磨配磷化處理。該磷化膜呈深灰色，結(jié)晶細(xì)致、均勻致密，膜層重量為１７ｇ/ｍ２；磷化膜耐蝕良性好，用ＣｕＳＯ４滴定在５ｍｉｎ以上。經(jīng)封閉處理后耐中性鹽霧試驗(yàn)７２小時(shí)以上；磷化膜抗磨性能好，用ＳＨＥＬＬ四球機(jī)試驗(yàn)，磷化膜的卡咬負(fù)荷大于３５００Ｎ。該工藝用于轎車零件和載重車的活塞環(huán)、挺桿、齒輪、銷鈾等工件的磷化處理。